Hızlı Tren Gerekli mi? Değil mi?

, , Sende yorum yap

Hızlı Tren Gerekli mi? Değil mi?

Ben de eski "Hayırcılardanım! Ben de (şu veya bu nedenle) "Televizyona Hayır-Köprüye Hayır" diye çırpınıp durmuştum… Simdi yaşımdan mi, görüp geçirdiklerimden mi nedir bilemem ama buseye "Hayır" demeden, ne olduğunu iyice anlamaya çalışıyorum.

Bugünlerde Türkiye'de "Baba’nın Hızlı Treni’ne Hayır" kampanyası başladı… Ne Baba’mız ne de Baba’nın yanındakiler "Hızlı Tren" isinin ne olduğunu halka "açık seçik anlatamıyor". Şu işin "aslını faslını öğreneyim" diye bir haftadır çalmadığım kapı kalmadı… Bilen yok… Allah razı olsun Devlet Planlama Teşkilatı Müsteşarı ilhan Kesici ‘den… Bana uzun uzun isin ne olduğunu anlattı. Fizibilite çalışmalarını gönderdi… Simdi ben inandım ki "Hızlı Tren" bu ülkenin yararına… "Neden böyle düşünüyorum?", "nasıl bu sonuca vardım?", size özetleyeceğim.

* * *

Ankara-İstanbul arasında Hızlı Tren yapımı işi yeni bir düşünce değil. 1977 yılından bu yana bu konuda 3 ayrı çalışma yapılmış, tek çalışmayı 1977 yılında Obermayer yapmış. Sonra 1986 yılında Alman Teknik işbirliği Projesi, 1983 yılında Ulaştırma Ana Projesi çerçevesinde projeler hazırlanmış, isin esasi su: Ankara-İstanbul arasındaki mevcut tren yolu Islah edilse, modernleştirse bile 2000'li yıllarda ortaya çıkacak demiryolu yolcu ve yük talebini karşılayamıyor… Mutlaka bunun yanında yeni bir hat döşemek lazım, ikinci nokta da şu: Mevcut karayolu, otoyol bağlantısı 2000'li yıllarda Ankara-İstanbul arasındaki trafiğe yeterli olamayacak. Mutlaka, mevcutların yanında ikinci, üçüncü yolların açılması gerekiyor.

Üçüncü nokta şu: Hızlı Tren, demiryoluna, karayoluna, otoyola alternatif değil… Yolcu ve yük taşımak için başlı başına yeni bir ulaşım ağı olarak yapılması gereken bir iş…

* * *

Bakiniz size iki üç rakam vereyim. 1993 yılında, Ankara-İstanbul arasında yılda 11 milyon yolcu, 9 milyon ton yük trafiği var. Ankara-İstanbul arasında yolcunun yüzde 95'i, yükün yüzde 90'i karayolunda gidip geliyor.

2000 yılında Ankara-İstanbul arasında yolcu trafiği 25 milyon kişiye, yük trafiği 20 milyon tona çıkacak. Demiryolu 5 milyon kişiyi ye 2 milyon ton yükü taşıyacak. 2015 yılında demiryolunun İstanbul-Ankara hattındaki yolcu yükü 10 milyona, mal yükü 4 milyon tona çıkacak. Bu trafik artışı karşısında, halen tamamlanmamış olan otoyol ile eski yol, Ankara İstanbul yükünü kaldıramayacak. 2000 yılında mutlaka yeni bir otoyol bağlantısına ihtiyaç var…

Hızlı Tren ne kadar pahalı?

Halen yapılmakta olan Ankara-İstanbul otoyolunun kilometresi 8 milyon dolara çıkıyor… Saatte 250 kilometre hızla giden, İstanbul-Ankara arasında 400 kilometrelik bağlantıyı f. 5-2 saatte asacak trenin yapımı için, kilometre başına 7 milyon dolar harcama gerekiyor…

Bu rakamlara göre, otoyol ile 250 kilometre hiza sahip trenin geçeceği demiryolunun kilometre maliyetlerinin ayni olduğu görülüyor. Demiryolunun "işletme masrafı" daha ucuz. Demiryolunun ekonomiye katkısı daha fazla… Hızlı tren karayolunun ve havayolunun alternatifi değil, onlara ek bir ulaşım ağı…

Nasıl yapılacak?

Hızlı Tren yapımına bugün karar verilince, hattını döşemeye yarın başlanamıyor… Bugün düğmeye basılsa, iki yıl hazırlık dönemine ihtiyaç var. Projesi hazırlanacak… Finansmanı sağlanacak… Hükümetin ilk temaslarına göre, bu isin tamamının yabancı kaynaktan finansmanı mümkün. Ya kredi seklinde, ya "Yap-işlet-Devret" modeli yâda “Yap-Kirala" modeli ile parası dışarıdan gelecek… İki yıl sonra yapımına başlansa, inşaat 5 yıl sürecek. Proje 2.8-3.0 milyar dolara tamamlanacak. .Bu harcamaların büyük kısmı içeride ek istihdama ve üretime imkân verecek…

* * *

Hızlı Treni’n bir de İstanbul Boğazı’nı geçiş işi var… Öncelikle yolcu ve yükü Avrupa yakasına ulaştırmak, daha sonra Avrupa Hızlı Tren ağı ile bağlantı sağlamak için bu zorunlu…

Boğaz geçişi ya yeni bir köprü ya da tünel istiyor. Tünel pahalı. Köprü daha ucuz.

Boğaz geçişi ile birlikte projenin toplam maliyeti 3.2 – 3.7 milyar dolara ulaşıyor.

* * *

Sayın okuyucularım… Görüyorsunuz Hisli Tren bir hayal değil, bir ihtiyaç… Eğer bugün başlanmaz ise, bu hızlı nüfus artışı ve de zenginlesen ülkedeki insan ve yük trafiği karşısında 2000 yılında Ankara-İstanbul arasında yollar tıkanacak… Ne yapacağımızı şaşıracağız. Bugün başlansa en az 7 yılda tamamlanacak… Onun için tartışma ile vakit geçirip gecikmek yerine, biran önce başlamasına teşvik etmek lazım…

 

Sende yorum yap