Piyasa canlandı otomobil üreticilerinin sesi çıkmıyor (!)

, , Sende yorum yap

Rahmetli Vehbi Koç birçok konuda oldugu gibi
otomotiv sanayiinde de öncü olmustur. Hein
otomotiv sanayiine verdigi önem hem de otomotiv
grubunun Koç Toplulugu içindeki agirligi nedeniyle
“tabii olarak” otomotiv piyasasindaki dalgalanmalar
ve hükümetin otomotiv sanayiine dönük uygulamalari
ile yakindan ilgilenirdi.
Hükümetin otomotiv sanayiinin maliyet ve pazar
sartlarini olumsuz etkileyecek kararlari ile genelde iç
konjonktürel dalgalanmalara dayali pazar daralmasi’
karsisinda otomotiv sanayii hakkindaki endiselerini dile,
getirirdi.
Ümitsizlik çizgisine gelindigini ifade için tekrarladigi
anlatim su idi: -Arkadaslar bana dediler ki, birkaç gü-
ne kadar fâbrikanin anahtarini getireceklermis. Ben
de götürüp Ankara’ya teslim edecegim. Ankara’daki-
lere de haber verdim. Bir haftaya kadar geliyorum.
` Anahtari teslim edecegim dedim…” Rahmetli Vehbi
Koç gibi basina açiklamada dikkatli bir isadami, buna
benzer sekilde birkaç defa basin mensuplarina da me-
sajlar verdi.
Otomotiv sanayiinin bir baska problemli bir gününde
ise sunlari söyledi: “-Artik bu ise ben karismayacagim.
Otomotiv isinde isler karisinca arkadaslar anahtari ge-
tiriyoruz diye bana gelip aglasiyor; ben de onlara ina-
nip Ankara’ya anahtari teslime geliyorum diye haber
veriyorum. Bir, üç bes… Anahtarin falan geldigi yok.
Ben de Ankara’dakilere anahtar getiriyorum diye ha-
ber verip mahçup duruma düsüyorum. Ne hallari var
ise kendileri görsün!…’
Otomotiv sanayicileri “islerini o kadar seviyor”, isle-
rinin tehlike ile karsilasmasi “yürekleden o kadar yaki-
yor” ki, her sorunlarini yüksek sesle kamu oyuna du-
yurmayi beceriyorlar.
Iktisatçilar, yazarlar “-Ekonominin bu önemli sektörü
batiyor, batacak” diyerek “gönüllü” avukatliga soyunu- ‘
yor. Sonra otomotiv sanayiinin sesi çikmaz oluyor. ”
Acaba battilar da mi sesleri çikmiyor?” diye merak
edenler bir de anliyorlar ki, isler düzelmis. Onun için
sesleri çikmazmis. .
Burada önemli birkaç noktayi ortaya koyalim:
1- Otomotiv sanayii konjoktürden en fazla etkilenen
sektörlerin basinda gelir. Bu nedenle inisi ve çikisi hizli
olur. Inisler batis demek degildir. Çikislar sorunlarin
bittigini göstermez. Bu nedenle otomotiv sanayicileri
sorunlarini ortaya koyarken uzun vadeli hareket et-
mek zorundadir. Sanayinin “ayaklarina basilinca agla-
san kosmaya baslayinca sesini kesen” nereye kostu-
gundan habersiz bir görüntüden kurtulmasi sarttir.
2- Sorun sadece otomotiv sanayicilerinin sorunu de-
gil, Türk ekonomisinin sorunudur. Türkiye’de otomo-
tiv sanayinin ekonomik boyutta, dünya kalite ve fiyati
ile üretim yapip, dünya pazarinda rekabete soyunma-
si, ülkenin yararinadir.
3- Otomotiv sanayiinin sorunlarinin kisa vadeli, gün-
cel çizgiye indirilmesi, günü kurtaranlann ana sorunla-
rindan sözetmek olmasi yanlistir.
4- Bedelsiz ithalat otomotiv sanayiini batiracak di-
yenlerin bugün. sesleri çikmiyor. Ya söyledikleri yanlis-
ti ya beklenenin tersine bir gelisme oldu. Bunu açik-‘
likla ortaya koymalari gerekir.
5- Ayni teknoloji, ayni rrüliyet ve ‘ayni’üretim yâpi- ‘
sinda iç satislari geçen aya göre artmasi, gelecege ait
ciddi çalismalari engellememelidir: Bunun geçici oldu-
gu görülmelidir.
Geçen yil ilk 6 ayda:
– 79.754 yerli, 19.472 ithal olmak üzere 99.226
otomobil satilmisti.
– Bu yil 6 ayda: 94.385 yerli, 46.135 ithal olmak
üzere 140.520 otomobil satildi.
Simdi yerli otomotiv sanayii bir yil önceye göre satis-
larini yüzde 20 dolayinda artirabildi diye sevinmek ya-
niltici olur. Çünkü ithalatin payi yerli satislarin yarisina
ulasti. Bu gidisle yerli otomobil iç piyasada bile satila-
maz olacak. .
Tehlike burada. Bu sadece otomotiv sanayii için
degil, Türk ekonomisi için ciddi bir tehlike.

 

Sende yorum yap