Hızlı tren projesi “önemli bir projedir”

, , Sende yorum yap

Süleyman Demirel’in “hizli tren” projesi kamuoyuna maalesef iyi anlatilamadi.
Ben bile “hizli tren” isini “mega projeler palavrasi” olarak kabullendim.
Isin aslini faslini arastirdim.
Devlet Planlama Teskilâti Müstesari Ilhan Kesici’den bilgi aldim. Rakam aldim. Rapor aldim.
Ögrendiklerimi size aktaracagim… Hizli tren projesinin önemli bir proje olup olmadigina siz kendiniz karar veriniz… Devlet Planlama Teskilâti Programlarinda Hizli Tren Projesi
Hizli tren projesi, yeni bir proje degil… “Baba, Japonya’ya gitti. Hizli trerie bindi… Bizde de bundan bir tane olsun?..” dedi diye ortaya çikmadi…
1975 yilindan bu yana Devlet Planlama Teskilâti’nin “yatirim programi” içinde bu proje mevcut. Yatirim programinda proje söyle anlatiliyor:
“Istanbul-Ankara sürat demiryolu ve Istanbul Bogazi geçisi…
Karakteristigi: Etüt-proje, mühendislik, kontrollük, alt ve üst yapi isi…
Isin baslama ve bitis tarihi: 1975-1998…
Proje tutari: 40 trilyon TL.
1992 yili sonuna kadarki harcamalar: 3 trilyon TL.
1993 yili harcamasi: 165 milyar TL.
Açiklama: Ankara-Istanbul arasinda yüksek standartli demiryolu insaati ihalesi 1993 yili içinde yapilacaktir…
* * *
Bunlar 1993 yili yatirim programina göre hizli tren projesi ile ilgili veriler…
Simdi size, hizli tren projesi ile ilgili olarak daha önce yapilmis çalismalari özetleyeyim…
Hizli tren ile ilgili çalismalar iki bölümde toplanabilir. Önce ilk çalismalari vereyim. Sonra en yeni çalismadan söz ederim. Hizli Tren Projesi Üzerine Ilk Çalismalar 1975-1992
1975 yilinda hizli tren projesi, Devlet Planlama Teskilâti tarafindan “uygulama programina dahil edilmis” bir projedir.
Hizli tren projesinin “uygulama programina dahil edilmesinden sonra”, 1977,1983 ve 1986 yillarinda bu konuda üç çalismaya yapilmis ve bu çalismalarda degisik bulgular ortaya çikmistir. Bulgularin hepsi hizli tren projesini destekler niteliktedir.
En iyisi, ben size hizli tren projesinin 1975 yilinda programa nasil girdigini ve daha sonra bu proje ile ilgili olarak yapilan çalismalari ve sonuçlarini bütünü ile vereyim.
* * *
Proje adi: Arifiye-Sincan demiryolu, etüt-proje ve insaat isleri:
Projenin amaci: Ankara-Istanbul (Sincan-Arifiye) arasinda yeni bir güzergâhta 238 km.’lik yüksek standartli, 160-180KM/saat hizli yeni bir demiryolu yapimi.
Projeye iliskin yapilabilirlik etütleri:
1-1977 Obermeyer Prpject Management
2-1986 Alman teknik isbirligi Obermayer Project Management.
3-1983 Ulastirma ana plani.
Yapilabilirlik etütlerinin sonuçlari söyledir:
1-1977 yilinda yapilan etüde göre
a- 1990’li yillarda mevcut hattin tahmin edilen trafik yükünü tasimayacagi ve mevcut hattin iyilestirilmesi halinde bile yeni bir demiryoluna ihtiyaç duyulacagi,
b- Yeni demiryolunun zamani kisaltacagi ve karayollarindaki kaza maliyetlerini düsürmesinin en önemli ekonomik yarar olacagi.
c- Yolcuda mevcut karayolu trafiginin 2015 yilinda yüzde 40’inin demiryoluna kayacagi.
Yükte ise mevcut trafigin yüzde 35-40’inin demiryoluna kayacagi hesaplanmistir.
1978’de demiryolu ile tasinacak 3.6 milyon kisi olan yolcu sayisinin 2015 yilinda 20.3 milyon kisiye,
2.39 milyon ton olan yükün ise 14.34 tona çikacagi tahmin edilmistir.
2-1986 yilinda yapilan etüt sonuçlarina göre
a- Mevcut Ankara-Istanbul demiryolunun 1990’li yillarda tahmin edilen trafik yükünü tasiyamayacagi, mevcut demiryolunun iyilestirilmesi halinde, yapimi süren demiryoluna 1990’larin sonundan itibaren ihtiyaç oldugu,
b- Yeni demiryolunun yapilmasi halinde, bu hattin 1985’te 8.94 oian yolcu trafigi payinin 2030 yilinda yüzde 21’e ulasacagi,
Yük trafiginin ise 1985 yilinda yüzde 3.7 oian tasima payinin 2030 yilinda yüzde 10.5’e yükselecegi tahmin edilmistir.
c- Ayrica saglanacak zaman tasarrufu da dikkate alinmistir.
3-1983 ulastirma ana planinda ise;
a- Projenin 1996 yilinda tamamlanacagi,
b- Ankara-Istanbul arasindaki mevcut hattin tikanacagi, yapilacak iyilestirmelerle bunun 1990’li yillarin sonuna kadar sorunu çözümleyebilecegi,
c- Mevcut tünel ve viyadükler dikkate alindiginda, iyilestirme ve elektrifikasyonun önemli bir çözüm getirmeyecegi.
d- Ankara-Istanbul arasindaki çift hatli elektrikli, günümüz kosullarina uygun bir demiryolunun, en geç 1996’ya kadar tamamlanmasi geregi belirlenmistir.
Yeni Hedefler: 1992-1983
Devlet Planlama Teskilâti, bu eski yapilabilirlik raporlarini 1992 yilinda tekrar ele almis ve ulastirma sektörü ile ilgili en son rakamlari degerlendirerek, yapilabilirlik raporlarini revize etmistir.
Devlet Planlama Teskilâti tarafindan belirlenen ve hükümet tarafindan kabul edilen yeni stratejiyi özetlemeden, Devlet Planlama Teskilâti’nin çalismalarina esas teskil eden ve hükümetin hizli tren kararlarini etkileyen rakamlari size vereyim: 1) Yük tasimalari
Türkiye’de toplam yük tasimaciliginda karayollari agirligini korumaktadir. Toplam yükün sadece % 10 dolayindaki kismi demiryollarinda tasinmaktadir.
1990 Yili Yük Tasimalari (milyon ton-km)
Pikeler Karayolu (%) Demiryolu (%) Toplam
Fransa 145.000 74.5 49.700 25.5 194.700
Almanya 169.800 73.3 62.000 26.7 231.800
Ispanya 165.580 93.3 11.900 6.7 177.480
Ingiltere 137.400 88.8 17.300 11.2 154.700
Italya 177.950 89.3 21.300 10.7 199.250
Yunanistan 12.485 — — — —

 

Sende yorum yap